長榮航預期2023年客運班表將回到疫情前幾成？

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長榮航預計 2023 年客運班表規模將逐步恢復至疫情前 83%。

長榮航在航空產業復甦趨勢下，營運表現逐步好轉。公司預期 2023 年客運班表將能恢復至疫情前 83% 的規模，此成長動能主要來自於春節假期後，日本、東南亞等區域航線的陸續解封，預計將帶動客運營收逐月成長。此外，新開闢的義大利米蘭與德國慕尼黑航線，載客率已達約八成，表現優於預期，顯示出市場對國際旅遊的需求正在回溫。
客運營收顯著成長，新航線表現亮眼

長榮航前 11 月累計營收達到 1,233.9 億元，年增 34.9%。其中，11 月份客運營收更是繳出亮眼的成績，達到 56.8 億元，較前月成長 35.4%，與去年同期相比更大幅成長 1081.5%。此強勁的增長動能，凸顯了全球旅遊市場在後疫情時代的復甦力道。公司透過開闢新航線，如義大利米蘭和德國慕尼黑，並成功吸引旅客，進一步鞏固了其在國際客運市場的地位。
貨運營收面臨挑戰，但預期穩定

相較於客運的強勢復甦，長榮航的貨運營收在 11 月份為 53.6 億元，月減 14.2%，年減 47.2%，顯示出全球貨運需求趨緩的影響。為應對此趨勢，公司已規劃將先前改裝用於貨運的客機，逐步改回為載客用途。隨著整體客機班次的恢復，機腹載貨空間將隨之增加，預計 2023 年的貨機總運能將與今年大致相當，貨運業務預期能維持一定的穩定性。
燃油成本壓力緩解，營運前景偏多

儘管航空產業仍處於復甦階段，且面臨高通膨下的燃油成本壓力，但長榮航的營運狀況正逐步改善。隨著 2023 年經濟前景預期趨緩，油價的上漲空間可能受限。即使油價回升至每桶 100 美元，相較於 2022 年第二、三季的高基期，燃油成本的壓力高峰已過。先前股價已消化了高昂燃油成本的利空，隨著營運復甦和成本壓力緩解，後續營運表現可望朝正向發展。
法人同步買超，顯示市場信心

近期，外資與投信法人同步對長榮航（2618）進行買超，外資買超 7,029 張，投信買超 1,752 張。此舉顯示出市場對長榮航營運前景的正面看法。法人同步買超通常被視為市場信心增強的訊號，可能與公司營運數據的改善、產業復甦趨勢以及公司對未來營運的樂觀預期有關，為長榮航的股價表現注入了動能。

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